7月30日拍攝的崇太長江隧道“領航號”盾構機施工現場汽車。
7月30日上午，世界最大直徑高鐵盾構機——崇太長江隧道“領航號”，成功穿越長江水域，實現崇太長江隧道水域段盾構隧道貫通，為我國首次實現高鐵時速350公里“穿江不減速”奠定基礎汽車。
崇太長江隧道是國家“兩重”專案滬渝蓉高鐵滬寧段的控制性“咽喉”工程，連線上海崇明與江蘇太倉，隧道全長14.25千米汽車。該工程由上海國鐵建管公司建設，中鐵隧道局施工，是目前我國建設標準最高、施工難度最大的高鐵越江隧道工程之一。隧道建成運營後，將結束我國第三大島崇明島不通高鐵的歷史，從崇明經太倉至上海寶山站，全程僅需17分鐘。
新華社記者 方喆 攝
7月30日拍攝的位於上海崇明的崇太長江隧道“領航號”盾構機始發井外景汽車。
7月30日上午，世界最大直徑高鐵盾構機——崇太長江隧道“領航號”，成功穿越長江水域，實現崇太長江隧道水域段盾構隧道貫通，為我國首次實現高鐵時速350公里“穿江不減速”奠定基礎汽車。
崇太長江隧道是國家“兩重”專案滬渝蓉高鐵滬寧段的控制性“咽喉”工程，連線上海崇明與江蘇太倉，隧道全長14.25千米汽車。該工程由上海國鐵建管公司建設，中鐵隧道局施工，是目前我國建設標準最高、施工難度最大的高鐵越江隧道工程之一。隧道建成運營後，將結束我國第三大島崇明島不通高鐵的歷史，從崇明經太倉至上海寶山站，全程僅需17分鐘。
新華社記者 方喆 攝
7月30日，工程技術人員在“領航號”盾構機施工現場作業汽車。
7月30日上午，世界最大直徑高鐵盾構機——崇太長江隧道“領航號”，成功穿越長江水域，實現崇太長江隧道水域段盾構隧道貫通，為我國首次實現高鐵時速350公里“穿江不減速”奠定基礎汽車。
崇太長江隧道是國家“兩重”專案滬渝蓉高鐵滬寧段的控制性“咽喉”工程，連線上海崇明與江蘇太倉，隧道全長14.25千米汽車。該工程由上海國鐵建管公司建設，中鐵隧道局施工，是目前我國建設標準最高、施工難度最大的高鐵越江隧道工程之一。隧道建成運營後，將結束我國第三大島崇明島不通高鐵的歷史，從崇明經太倉至上海寶山站，全程僅需17分鐘。
新華社記者 陳浩明 攝
7月30日拍攝的崇太長江隧道“領航號”盾構機施工現場汽車。
7月30日上午，世界最大直徑高鐵盾構機——崇太長江隧道“領航號”，成功穿越長江水域，實現崇太長江隧道水域段盾構隧道貫通，為我國首次實現高鐵時速350公里“穿江不減速”奠定基礎汽車。
崇太長江隧道是國家“兩重”專案滬渝蓉高鐵滬寧段的控制性“咽喉”工程，連線上海崇明與江蘇太倉，隧道全長14.25千米汽車。該工程由上海國鐵建管公司建設，中鐵隧道局施工，是目前我國建設標準最高、施工難度最大的高鐵越江隧道工程之一。隧道建成運營後，將結束我國第三大島崇明島不通高鐵的歷史，從崇明經太倉至上海寶山站，全程僅需17分鐘。
新華社記者 陳浩明 攝
7月30日拍攝的崇太長江隧道“領航號”盾構機施工現場汽車。
7月30日上午，世界最大直徑高鐵盾構機——崇太長江隧道“領航號”，成功穿越長江水域，實現崇太長江隧道水域段盾構隧道貫通，為我國首次實現高鐵時速350公里“穿江不減速”奠定基礎汽車。
崇太長江隧道是國家“兩重”專案滬渝蓉高鐵滬寧段的控制性“咽喉”工程，連線上海崇明與江蘇太倉，隧道全長14.25千米汽車。該工程由上海國鐵建管公司建設，中鐵隧道局施工，是目前我國建設標準最高、施工難度最大的高鐵越江隧道工程之一。隧道建成運營後，將結束我國第三大島崇明島不通高鐵的歷史，從崇明經太倉至上海寶山站，全程僅需17分鐘。
新華社記者 陳浩明 攝
來源汽車：新華網
