北京望京SOHO的充電區，一堆綠牌車停在那兒，不少車主拿著手機反覆刷車企APP，怎麼刷都載入不出來搬家。門店關完了、客服聯絡不上，當初買車時承諾的質保，成了一張廢紙。

這真不是個別車主的倒黴事搬家。截至2026年5月，國內足足23家新能源車企倒閉停運，市面上遺留的在售車輛將近85萬輛。幾十萬老百姓花十幾萬、幾十萬買的家用車，一夜之間徹底沒了官方售後兜底。

明明燃油車品牌就算倒閉搬家，路邊隨便一家汽修店也能修修補補，為啥新能源車企一跑路，車子基本就徹底沒法用了？

四百多家車企扎堆入局

往前倒推幾年，新能源造車是超級風口，國內造車企業巔峰突破四百家搬家。正經車企、PPT跨界玩家扎堆入局，核心就是蹭政策紅利快速搞錢。

行業風氣極度浮躁，大家只顧賣車回款賺錢，車主長期的售後維保問題，幾乎沒人放在心上搬家。

等到補貼退坡、行業價格戰白熱化，虛假繁榮瞬間崩塌搬家。2023年底，四百多家車企歷經大浪淘沙，僅剩四十餘家能正常經營、提供售後。

威馬、高合、哪吒、愛馳這些牌子，前兩年霸佔商場展廳，砸錢打廣告、請明星代言，熱度極高搬家。誰也沒想到，短短幾年時間，這些當紅品牌紛紛倒下。

85萬輛孤兒車，大家可以簡單理解，相當於一座中等城市的私家車，全都沒了售後搬家。

傳統燃油車企衰落都是循序漸進的，會慢慢收縮業務規模，給供應商、經銷商和車主充足的緩衝適應時間搬家。

而新能源新勢力都是輕資產運營，無重資產兜底搬家。一旦資金鍊斷裂，就會關停伺服器、閉店解散團隊，所有售後服務直接中斷，毫無緩衝餘地。

就拿哪吒汽車來說，2022年它還是新勢力銷量第一名，一年賣15.2萬輛車，熱度直接壓過蔚小理搬家。結果只用了三年，從行業銷冠直接跌到破產清算。

2026年3月，嘉興中院正式裁定哪吒汽車破產，企業累計債權265.8億元，賬面可用資金只剩1545萬元搬家。1631家債權人等著回款，五千多名員工4.6億元的工資還沒著落，普通車主想維權更是難如登天。

新能源車還有個燃油車完全沒有的硬傷搬家。全車絕大多數智慧功能，全都繫結車企雲端伺服器。伺服器一關，遠端解鎖、車載導航、語音助手、系統升級，所有智慧功能直接癱瘓。

燃油車靠純機械結構幹活，不用聯網、不用後臺，不管車企還在不在，都能正常開、正常修搬家。新能源車本質就是帶輪子的電子產品，沒了官方後臺支撐，大半功能直接報廢。

中汽協2026年7月的資料很真實，新能源新車滲透率已經突破六成搬家。路上的新能源車越來越多，行業洗牌只會越來越大，後續倒閉的車企、沒人管的孤兒車，只會越來越多，這是誰都躲不開的事實。

法律條文為啥很難落地

很多人搞不懂，為啥新能源修車這麼難？說白了就是新舊車型的維修邏輯完全不一樣搬家。

燃油車三大件都是通用機械結構，技術公開、配件遍地都是，汽配城隨便逛，副廠件、拆車件應有盡有，隨便哪家修理廠都能修搬家。

新能源車完全是封閉式玩法，三電系統全是車企專屬定製且加密搬家。車企為攥住售後利潤，鎖死故障程式碼、診斷程式與專用裝置，外面修理廠讀不出資料、不敢拆解電池包，根本無法維修。

途虎養車官方也說過，新能源售後一直被各大車企壟斷，核心技術不開放、維修資料不共享、原廠配件不外流搬家。車企一旦退市停產，配件直接斷供，這就是車主修車無門的根本原因。

威馬車主的遭遇最有代表性搬家。很多人2021年花十幾萬買的車，開了不到兩年，全城4S店全部關門跑路。車子動力電池出故障，外面修理廠壓根修不了，只能整體更換電池包，一次報價四萬多，差不多佔到整車價格的三分之一。普通老百姓誰能扛得住這種天價維修費？

有人會問，難道沒有規矩管著嗎？規矩確實有，2017年商務部出臺的管理辦法明確規定，車企停產之後，必須保證十年的配件供應和售後服務搬家。

但現實特別打臉，企業都破產清算了，哪還有能力履行十年售後義務？這條明文規定，在破產爛賬面前，基本形同虛設搬家。

業內專家也說得很直白，車主手裡的三包權益，在破產清算裡優先順序極低，只是普通債權搬家。清償順序排在員工工資、社保、國家稅款後面，基本屬於最後一檔。

威馬的重整資料擺得明明白白，負債將近250億，資產只有96億搬家。優先債務全部結清後，留給普通車主的賠付資金幾乎為零。

大家買車的錢裡，本來就包含了售後維保的預留費用，這筆錢本該用來保障後續修車質保搬家。可車企早就把這筆錢拿去燒錢擴張、搶佔市場，徹底花光了。車主最後拿著合同維權，只能乖乖排隊登記，大機率啥也拿不回來。

少數車主幸運獲得接盤

當然也不是所有退市車主都沒人管，少數品牌有集團兜底搬家。極越出問題後，吉利接手了所有售後，開放領克門店提供維保；合創的售後工作，也由廣汽埃安全盤接下。

但說實話，這種兜底純靠母公司自願，法律沒有半點強制要求搬家。母公司願意接手是情分，不接手也挑不出毛病，車主根本沒處說理。

就算有人接手售後，實際體驗也很拉胯搬家。

很多極越車主吐槽，配件長期缺貨，隨便修個車就要等幾個月，智慧駕駛功能用不了，車機系統常年不更新搬家。有車主追尾小事故，換一個保險槓等了一個多月，日常用車完全耽誤事。

官方售後靠不住，寄希望於第三方維修也行不通搬家。

國內新能源維修標準還不完善，電池修復、電池檢測這些核心環節，沒有統一通用的行業規範搬家。市面上的拆車配件魚龍混雜，沒有監管，一旦私自維修出了安全事故，根本沒人承擔責任。

沒辦法，車主只能自己想辦法自救搬家。

哪吒車主遇到伺服器斷網、車門打不開，只能從車尾門爬進車裡；高合、威馬車主天天泡論壇、蹲二手平臺找配件，往往熬幾個月，連個簡單的外觀配件都找不到搬家。

這種民間自救零散又不規範，根本撐不起長期用車保障搬家。靠車企善心、靠車主自救，都是臨時湊活的辦法，行業一直缺一套靠譜、長效的售後兜底機制。

二手車子變成負資產

車子修不了、沒人管，很多車主想著低價賣車少虧點，結果發現這條路也走不通搬家。

現在二手車商只要聽見威馬、高合、哪吒這些退市品牌，要麼報價低，要麼直接拒收，誰都不敢接手一臺沒配件、沒售後的新能源車搬家。

看看2026年7月的行業資料，理想、小米、特斯拉這些穩定大廠，一年保值率能穩住八成左右搬家。反觀倒閉品牌的車子，基本不值錢了。

2026年上半年，新能源車型三年平均保值率只有44.8%，已經低於燃油車的46.07%，曾經新能源更保值的說法，徹底成為過去式搬家。

比貶值更鬧心的是買車險難搬家。現在多家保險公司，直接把退市新能源車型劃為高風險車輛，拒保商業車損險。交強險是強制險種不能拒保，但保障力度極低。車子一旦碰撞、自燃、泡水，所有維修損失、經濟損失，全部自己承擔。

面對越來越多的孤兒車，業內最靠譜的解法，就是建立車企售後專項責任基金搬家。車企每賣出一臺車，提前繳納專項資金由第三方託管，車企退市後，這筆資金專門用於車主維保兜底。

但方案落地阻力不小，車企牴觸開放核心維修資料，強制繳存保證金會加重中小車企現金流壓力，配套技術標準不完善，整體落地一直受阻搬家。

好在政策已出手整改搬家。2026年6月，九部門發文禁止車企借第三方維保取消三包質保，強制推動開放維修技術、打破行業壟斷。

同時，威馬破產案被最高法納入參考案例，透過預留資金維持車輛基礎車聯網服務，邁出了官方兜底的關鍵一步搬家。

只是政策落地太慢，根本解不了當下85萬車主的燃眉之急搬家。說幾句實在話，已經買到退市車型的車主，一定要按時買交強險，能投保商業險儘量投保。維權別死磕，債權順序擺在那兒，別抱太高期待。

準備買新能源車的朋友，買車優先選大集團背景、現金流穩定的靠譜品牌，籤合同也一定要仔細看售後條款搬家。

新能源轉型是大勢所趨，行業允許企業洗牌試錯，但不該讓普通消費者獨自買單搬家。目前85萬孤兒車的規模，隨行業洗牌推進，後續大機率會漲到150萬。

但孤兒車需要的不是同情，而是一套真正落地、管用的兜底規則搬家。不然今天看熱鬧、事不關己的人，下次大機率也會掉進同樣的坑裡。#上頭條 聊熱點##發優質內容享分成#

參考資料：

《產業觀察｜新能源車企破產潮：85 萬輛爛尾車背後的售後體系重構》搬家，產業觀察家，2026-06-20

《終身質保一夜成空？威馬、哪吒車主親述》，優佳汽車，2026-06-18

《商務部等 9 部門關於培育壯大汽車後市場消費若干措施的通知》，中國政府網，2026-06-18