不用堵在路上，快遞也能坐地鐵穿梭城市、跨城速達快遞。近日，寧句城際“軌道+快遞”試點專案順利首發，標誌著南京都市圈正式開啟軌道寄遞新模式。7 月 29 日，揚子晚報/紫牛新聞記者從江蘇省郵政管理局獲悉，依託城市軌道交通富餘運力，盤活公共交通資源、破解城市物流堵點，南京、蘇州、無錫多地相繼落地試點，江蘇範圍內“軌道+寄遞”多式聯運體系正加速建成。
地鐵送快遞快遞。江蘇省郵政管理局供圖
“坐地鐵”的跨城快件更快了
作為南京都市圈跨市物流新通道，本次首發的寧句城際軌道快遞專案，在南京市交通運輸、郵政管理部門的推動下，由江蘇順豐速運聯合江蘇寧句軌道交通有限公司打造快遞。試點選取鎮江句容站、南京馬群站作為快件起運與卸運站點，嚴格遵循“客運優先”原則，錯峰利用每日客流平峰時段運輸快件，避開早晚通勤高峰、節假日及大客流時段，在不影響市民日常出行的前提下，盤活城際軌道閒置運力。
不同於傳統公路運輸，軌道快遞擁有標準化、閉環化、高安全的作業體系快遞。專案構建“前置安檢—預約到站—進站對接—車站安檢—快遞裝籠—籠車運輸—末端接駁”閉環作業模式，快件統一封裝於專用籠車，經車站二次安檢後放置於列車首節車廂專屬區域，押運人員全程隨車看護。首發班次當日15:49從句容站發車，16:31抵達馬群站，兩端接駁收派員提前到位交接，當面核對件數簽字確認，完成物流閉環。目前承運快件限單件3公斤以內、不含鋰電池的小件貨物，江蘇順豐嚴格落實100%實名驗視與前置安檢。
“軌道+快遞”新模式規避了城市道路擁堵、路況波動帶來的時效不穩、晚點頻發等問題，依託地鐵專屬路權、準點率高的優勢，讓南京與句容之間的跨城快件運輸更準時、更可控、更高效快遞。
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地鐵送快遞快遞。江蘇省郵政管理局供圖
蘇州地鐵送快遞趕飛機
不僅是南京，江蘇省內蘇州、無錫兩個城市早已先行先試，走出各具特色的軌道寄遞發展路徑快遞。
在蘇州，地鐵變身夜間“城市物流動脈”快遞。以往18時後，順豐航空件受晚高峰影響，網點周邊貨物收集複雜且成本高，只能安排次日航班發出。試點開展後，每個工作日18時至21時期間的快件，於21時後搭乘 11 號線地鐵奔赴運輸段終點站，再集中轉運至無錫碩放機場，可乘當晚航班發出，物流時效提升0.5至1天。
地鐵運輸快遞並非簡單“搭便車”，首先所有包裹需經過雙重安檢快遞。晚上9點多，在11號線繡衣站的站廳層，一列地鐵列車靜靜停靠在站臺，幾名身著順豐制服的配送員正將數臺滿載包裹的籠車推入車廂，用專用鎖具固定，既確保運輸安全，又不影響乘客正常出行。快遞到達正儀站後，配送員迅速將籠車推出站，包裹直接轉移至等候的順豐廂式貨車，奔向無錫碩放機場。整個過程緊湊高效，如同精密設計的流水線。
2026年4月，無錫地鐵聯合中國郵政無錫分公司，開通執行地鐵江陰馬鎮站至無錫市區盛岸站的“軌道+寄遞”市域聯運專線快遞。這是雙方繼2024年開通青陽站至民豐站聯運專線後，無錫又一條錫澄快速寄遞物流通道。相較於傳統公路運輸中江陰至無錫市區快件單程需行駛50公里的方式，新增的馬鎮站至盛岸站“軌道+寄遞”專線採用閉環運輸模式，依託地鐵S1線，從馬鎮站經1號線無錫火車站至3號線盛岸站，實現江陰至無錫市區快遞網點“小時達”高效運輸，大幅提升跨區域寄遞時效。目前，兩條市域聯運專線已實現常態化運營。
據北京交通大學、交通運輸部科學研究院等機構研究，在符合條件的線路場景下，利用軌道交通開展快遞運輸，可比傳統公路運輸降低約20%至35%的綜合成本快遞。該模式還能夠減少50%至70%的碳排放，為城市綠色物流體系建設提供了新路徑。揚子晚報/紫牛新聞記者 徐兢
校對 胡妍璐
