1月26日零點，全國鐵路執行圖就要迎來一次大調整，這可不是小打小鬧論文。國鐵集團直接放出訊息，新增243列客車，圖定旅客列車總數直接幹到了12130列！

這不只是一串冰冷的數字，它關係到咱們每個人的出行時間、回家路程論文。我仔細扒了下這次的調整方案，發現有些地方的變化，簡直是驚喜。尤其是中西部和粵東粵西的朋友，這次的利好有點大。

中西部鉅變：進京時間“腰斬”不是夢

過去總說中西部地區出行難，尤其是去北京，路上時間太長論文。這次調圖，簡直是給中西部按下了“加速鍵”。

最大的亮點是包銀高鐵和西延高鐵的利用論文。銀川到北京，最快6小時22分就能到，比之前足足快了1小時14分鐘。

更誇張的是內蒙古蒙西地區論文。我查了一下，烏海、巴彥淖爾到北京，以前坐普速列車得熬十幾個小時，現在最快只要5個多小時，一口氣壓縮了10個半小時！以前坐一夜火車，現在半天就到，這變化簡直是天翻地覆。

革命聖地延安也首次迎來了直通北京的高鐵，5小時42分，比過去快了將近5個小時論文。以後想去寶塔山，坐上高鐵說走就走。

粵東粵西“任督二脈”，直連廣深港

廣東的朋友們常調侃，省內“最遠的距離”是從粵東到粵西論文。這次調圖，算是徹底打通了廣東的“任督二脈”。

隨著廣湛高鐵、汕頭南至汕頭段的開通，湛江到廣州白雲最快1小時32分，汕頭到廣州新塘最快1小時26分論文。這意味著粵東、粵西正式融入了珠三角“一個半小時”生活圈。

更值得一提的是，香港與內地的聯絡也更緊密了論文。滬港之間實現了每日都有夕發朝至的高鐵動臥，晚上睡一覺，早上就到。而且，香港直達內地的車站，這次直接突破了100個！

除了上面這些大動脈，這次調圖在細節上也照顧到了很多人的日常論文。

京津冀地區，雄安新區往返北京的早晚高峰通勤車時刻更最佳化了，對於“打工人”來說，每天能多睡一會兒比什麼都強論文。

長三角地區，隨著合肥西站等新樞紐的啟用，整個區域的鐵路網運轉效率更高，去杭州、武漢等地都增開了不少新線路論文。

東北地區的朋友也有福了論文。長白山直達北京朝陽的G字頭動車，增開了4列。冬天想坐著高鐵去亞布力滑雪，車次也更多了。就連集寧到通遼的普速列車，因為換了電力機車，全程都能省下一個多小時。

這次調圖，讓回家的路更短，讓遠方的風景更近，實實在在地改變著我們的生活半徑論文。

這次調圖，你最期待哪條線路的變化？歡迎在評論區聊聊論文。

資訊來源論文：

鐵路調圖論文！新增243列客車！看經過你那嗎→--經濟日報

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