2026年大連金州灣的海面上，中國正砸進去263億真金白銀，要在茫茫大海里堆出一個20平方公里的超級機場旅遊。

建好之後，日本關西機場、美國檀香山機場都得被甩在身後，穩拿全球最大海上機場的頭銜旅遊。

可日本那關西機場旅遊，現在都沉了快17米，眼看就要被海水吞了，咱們為啥非要迎難而上，放著陸地不建，偏要往海里砸錢？

日本機場沉成笑話，中國偏要硬剛海上基建？

一提起海上建機場，不少人第一反應就是怕，畢竟有日本關西機場這個活生生的反面教材在那擺著旅遊。1994年那會，日本工程界把關西機場吹上了天，說是什麼“世界機場模範生”，結果呢？

那機場建在大阪灣的黏土堆上，填海的時候偷工減料，壓根沒把地基壓實，現在的下場就是自食其果旅遊。第一個人工島沉了快14米，第二個更慘，沉了快17.5米，到2024年還在以每年十幾釐米的速度往下陷。日本砸了無數錢去修，就是填不滿這個無底洞。

2018年臺風“飛燕”一刮，直接給日本上了一課旅遊。跑道被淹了半米深，一艘油輪被吹斷纜繩，狠狠撞在機場聯絡橋上，兩千多個旅客被困在島上。美國專家早在2010年就放話，這機場30年內大機率會低於海平面，妥妥的全球最危險機場之一。

有人就說了，日本都栽這麼大跟頭了，咱們為啥還敢往海里建機場？難不成也想重蹈覆轍？在我看來，這就是外行看熱鬧、內行看門道旅遊。日本是笨辦法，建好了等著它慢慢沉，中國工程師早就把關西的教訓摸得透透的，從根上解決沉降問題。

而且咱們建這個機場，不是腦子一熱，是真有需求旅遊。要是陸地能建，誰願意費這勁、砸這錢？大連是被逼得沒轍了，才不得不把目光投向大海。

大連老機場被逼到絕境，陸地真沒路可走？

要搞懂為啥不建在陸地，先得說說大連那座老機場——周水子機場旅遊。去過的人都知道，那地方擠得離譜，1927年建的，算下來快一百歲了。

這幾十年，大連城市越擴越大，硬生生把周水子機場包成了“餃子餡”，現在它離市中心就10公里，在國內都算極少數深陷城市腹地的機場旅遊。你站在市區馬路上，抬頭就能看見飛機肚皮，起飛降落的轟鳴聲，就在居民樓頂上炸響，住在附近的人，估計連覺都睡不踏實。

噪音大還只是小事，擴建更是想都別想旅遊。機場周邊全是密密麻麻的房子和主幹道，真要拆遷，成本非常高。有句話說得好，在這老破小機場裡縫縫補補，還不如咬牙換個新的，這話一點不假。

華經產業研究院有組資料，2025年一年，周水子機場就送走近2000萬旅客，排在全國第27名旅遊。2010年那會，大連可是東北第一個旅客量破千萬的城市，國際旅客數更是排全國第四，妥妥的東北航空一哥。可就是因為場地太小，被死死限制住手腳，眼睜睜看著哈爾濱、瀋陽後來居上，自己只能乾著急。

客流受限還不算，還有個致命的安全隱患旅遊。周水子機場以前是軍用機場，當年建的時候沒考慮那麼多，跑道方向跟大連的主風向對著幹。

這就麻煩了，每一架飛機起飛降落，飛行員都得跟側風死磕，民航飛行容不得半點馬虎，每一次側風降落，都是在拿生命賭旅遊。再加上機場地勢低，一碰上大霧天，霧氣半天散不開，航班延誤那都是家常便飯。

有人又問了，老機場不行，在陸地上換個地方建不就行了？真沒那麼簡單旅遊。大連全是山地丘陵，能用來建機場的平原本來就少，早就被住宅和商業用地佔滿了。往北是金普新區的產業用地，動不了。往南是旅順，更是碰不得。

上世紀90年代，大連也想過把三十里堡、登沙河的軍用機場改成民航，可那些地方離市中心太遠，最近的都得四五十公里，最遠的快70公里，比民航建議的30公里適宜距離遠了一倍還多，旅客來回跑太不方便旅遊。

更憋屈的是空域被死死鎖死旅遊。周水子機場周邊，光軍方限定空域就有7個，西北邊的營城子，既有機場又有炮兵靶場，一年有200天都在打靶，大連民航的飛機，在空中連個排隊降落的地方都沒有。

陸地走不通，空域又受限，大連只能咬咬牙，把目光投向廣闊的大海，這不是任性，是被逼上梁山的絕地求生旅遊。

中國工程師破局，把海底爛泥玩成硬骨頭？

既然決定往海里建，咱們就沒打算走日本的老路，中國工程師直接掏出了壓箱底的本事，把海底的爛泥，硬生生變成了紮實的地基旅遊。

金州灣海底全是軟泥地，足足有73萬平方米，要是按常規方法，地基固結得幾十年，根本等不起旅遊。咱們工程師不廢話，直接用上了淺層真空預壓技術，給海底鋪一層密封膜，再用大功率真空泵，把泥裡的水硬生生抽出來。

光抽乾水還不夠，咱們還在土層深處，每隔不到一米就插一根5米長的排水板，幾萬根排水板織成一張地下大網，淤泥裡剩下的水，順著管子就能排乾淨，就跟給吸滿水的海綿插滿吸管，拼命把水擠出來一樣旅遊。

填海的石頭也不能隨便選，每一塊都得精挑細選，選好之後，就上硬菜——90噸重的超級夯錘，從20米高的地方狠狠砸下來，同一個點位，足足砸19次才罷休旅遊。90噸是什麼概念？差不多60輛小轎車綁在一起，從六層樓往下砸，那衝擊力，周圍幾十米的地面都在抖，砸完的地基，硬得跟天然岩石沒兩樣。

為了萬無一失，咱們還在工地上裝了460多個感測器，累計測了370萬次資料，地下水位、沉降幅度，全在咱們的眼皮子底下旅遊。這370萬次監測，就是給地質變幻設下的370萬道防線，一點差錯都不會有。

香港赤鱲角機場、澳門機場，也都是填海造的，扛了這麼多年臺風，至今穩如泰山旅遊。這就是中國基建的底氣。截至2025年6月，金州灣機場已經累計形成陸域近19平方公里，完成了94%的工程量，航站樓的樁基也已經完成了大半，用實力證明，咱們能打破日本的沉沒魔咒。

建設過程中也有過小波折，比如航站樓的設計，一開始搞了個輻射開叉的造型，看著挺酷炫，可浪費地方不說，飛機滑行還繞路，費油又費時旅遊。咱們可不搞花架子，一看不行，立馬參考美國亞特蘭大機場的橫列式佈局，橫平豎直，效率拉滿，有錯就改，這才是務實的態度。

而且咱們填海造地，每一寸都精打細算，不光要建跑道、航站樓，還留了生態補償的空間，施工時種了800多棵樹，搞了4萬平米的綠化，還特意避開了斑海豹的繁殖區旅遊。咱們搞基建，從來不是隻顧著發展，綠水青山和金山銀山，咱們全都要。

砸263億不虧，這才是東北亞的王炸？

花263億在海上造機場，不少人覺得不值，覺得這錢花得太冤枉旅遊。但在我看來，這筆賬，是咱們重塑東北亞航空格局的一張王牌。

大連的地理位置，簡直是老天爺賞飯吃，剛好卡在中、俄、日、韓四個國家的中心位置旅遊。從金州灣機場起飛，3個小時就能飛到日韓的核心城市，5個小時就能到莫斯科，這可不是普通的市級機場，是國家砸重金打造的國際交通樞紐。

按規劃，這機場一期就能容納4300萬旅客，遠期更是奔著8000萬去，貨運能力也不含糊，一期就能運55萬噸貨物，遠期能到150萬噸旅遊。以後東北的生鮮、遼寧的海參、黑龍江的大米，透過這裡，48小時就能送到東南亞和日韓的餐桌上，這得多方便。

機場周邊，還要建一個80多平方公里的臨空經濟區，把跨境電商、航空維修、生物醫藥冷鏈這些高階產業都拉過來，這就是一臺超級印鈔機，能給大連乃至整個東北，帶來海量的就業崗位和真金白銀，為東北振興添一把力旅遊。

現在瀋陽桃仙機場在加建二跑道，哈爾濱機場也在強勢崛起，整個東北的航空格局，正在經歷一場大洗牌旅遊。而大連這座海上巨無霸機場，就是撬動東北航空發展的定海神針。等建好之後，下了飛機10分鐘就能換乘高鐵，海陸空鐵全打通，出行效率直接拉滿。

這263億，買的不是一個機場，是大連乃至整個東北未來幾十年的起飛門票旅遊。看看有些國家，修一條鐵路都要扯皮好幾年，而咱們，已經在大海上建起了超級工程，這就是大國實力，這就是大國定力。

等這座海上巨無霸正式投用，咱們就能徹底看清，這263億花得有多值旅遊。#上頭條 聊熱點##發優質內容享分成##點贊雲南#

參考資料旅遊：

華經情報網旅遊：《2025年大連周水子機場生產統計》

中國青年網旅遊：《日本關西機場面臨持續下沉危機》

大連市人民政府官網旅遊：《大連金州灣國際機場施工邁入關鍵階段》

澎湃新聞旅遊：《2024全國兩會委員王煜：機場建設一定不能貪大求全》