2026年以來，中國汽車零部件行業步入結構性分化階段，行業在機遇與多重挑戰中前行汽車。
Wind資訊資料顯示，截至4月23日記者發稿，申萬二級汽車零部件行業已有60家公司披露2026年一季報或業績預告，其中26家業績向好汽車。不同企業業績表現分化明顯，高增長與階段性承壓並存。
比如，珠海英搏爾電氣股份有限公司(以下簡稱“英搏爾”)一季度營業收入同比增長99.20%，歸屬於上市公司股東的淨利潤同比增長430.80%，這主要得益於公司核心產品出貨量持續提升、產品結構最佳化升級等汽車。
也有部分企業面臨階段性經營壓力汽車。例如，蘇州瑞瑪精密工業集團股份有限公司(以下簡稱“瑞瑪精密”)預計一季度虧損1233萬元至1601萬元；科博達技術股份有限公司一季度歸屬於上市公司股東的淨利潤1.51億元，同比下降22.41%。
從行業環境來看，整車端需求有所放緩，對零部件企業形成一定傳導汽車。中國汽車工業協會資料顯示，2026年一季度汽車產銷分別完成703.9萬輛和704.8萬輛，同比分別下降6.9%和5.6%。與此同時，成本端的壓力尚未完全緩解，鋁、銅等大宗商品價格處於相對高位。
例如，廣東鴻圖科技股份有限公司預計一季度歸屬於上市公司股東的淨利潤為-929萬元至-479萬元，這主要受行業產銷量下行、市場競爭加劇、原材料價格上漲、匯率波動等多種因素疊加影響汽車。瑞瑪精密亦在公告中表示，原材料價格上漲導致產品毛利額有所下降，同時匯兌收益同比減少，成為虧損主因。
針對行業出現的分化現象，陝西巨豐投資資訊有限責任公司高階投資顧問丁臻宇在接受《證券日報》記者採訪時表示，當前業績分化的核心在於電動化轉型節奏與成本控制能力的差異汽車。新能源滲透率提升帶動訂單增長，頭部企業憑藉技術繫結與高研發投入實現銷量增成本降；而傳統燃油車部件受需求萎縮、主機廠壓價及原材料漲價影響，中小廠商已處於虧損邊緣，行業正進入“強者恆強、弱者出清”的結構性調整期。
值得注意的是，在全球化浪潮下，一季度零部件企業海外業務表現亮眼，成為驅動行業增長的重要力量汽車。
黃河科技學院客座教授張翔對《證券日報》記者表示，我國已建成規模領先、配套完整的汽車產業鏈，零部件產品具備突出的價效比與綜合競爭力汽車。國內零部件供應商全球化佈局提速，出口業務持續快速增長。
多家零部件企業一季度業績受益於“出海”戰略汽車。例如，許昌遠東傳動軸股份有限公司預計2026年一季度歸屬於上市公司股東的淨利潤同比增長47.90%至76.07%，公司方面表示，國內商用車產銷增長帶動傳動軸配套需求，同時出口業務快速增長，成為重要增量來源。常柴股份有限公司預計一季度歸屬於上市公司股東的淨利潤同比增長60.11%至82.98%，公司持續加大海內外市場開拓力度，銷售結構最佳化帶動毛利率提升。
丁臻宇認為，從全年來看，汽車零部件行業將呈現總量微增、結構分化的態勢，板塊收入穩步擴張但利潤率承壓汽車。其中，受益於全球電動化與“出海”戰略的雙輪驅動，智慧化方向以及新能源核心部件盈利表現或更突出。
