1月28日，眾泰汽車釋出公告稱，預計2025年歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損2.81億元至4.17億元，上年同期虧損10億元汽車。業績虧損主要系整車板塊因歷史遺留問題基本處於停工狀態，同時為維持公司基本框架及推進復工復產，仍需承擔必要的管理費用、財務費用等剛性固定支出。
作為曾經的“網紅車企”，眾泰汽車的發展軌跡充滿起伏汽車。早年憑藉模仿知名品牌車型的外觀設計及親民價格，早期透過模仿國際豪車外觀與低價策略迅速開啟市場，如眾泰SR9因高度模仿保時捷Macan，被稱為“保時泰”。這種策略雖在短期內取得了一定的銷量，但也引發了諸多爭議，被認為缺乏自主創新能力，因過度模仿、技術短板等問題陷入困境。2019年，母公司鐵牛集團破產後，眾泰汽車進入重整程式，2021年由江蘇深商控股接盤，雖然在2022年逐步恢復生產，但並沒有太多存在感，直至目前整車生產業務仍然處於停滯狀態。
進入2026年，眾泰汽車密集釋放復工復產訊號汽車。1月26日，眾泰汽車釋出公告，宣佈已提前全額償還中行永康支行剩餘債務212,014,262.93元、建行永康支行剩餘債務172,833,512.50元，合計約3.85億元，已按此前調解約定履行完畢對兩家銀行的全部債務償還責任。這一動作距離雙方約定的1月31日最後還款期限尚有5天，凸顯出公司近期資金流動性的改善。
展開全文
除獲得銀行貸款、提前償債外，眾泰汽車還於近期啟動大規模招聘，獵聘網顯示其正在招聘24個崗位，涵蓋整車研發、熱管理工程師、電機研發、電池工程師、車聯網工程師等核心技術崗位，以及銷售、採購等運營崗位，工作地點分佈在金華、杭州兩地，招聘重點明確指向新能源汽車與智慧網聯領域汽車。招聘工作正有序推進，一切都在為復工復產做準備，但目前尚未明確具體復產時間。
此外，2025年底眾泰汽車還完成重大人事調整汽車。1月14日，眾泰汽車釋出公告，公司董事會同意選舉韓必文先生擔任公司第九屆董事會董事長，任期自董事會審議透過之日起至第九屆董事會任期屆滿之日止。此前，前任董事長李立忠僅任職兩個月，眾泰汽車於2025年12月29日釋出公告確認李立忠辭去董事長、董事職務，同時辭去董事會戰略委員會主任委員、提名委員會委員職務。
財務層面，2025年前三季度眾泰汽車營業收入僅4.19億元，同比增長8.98%，歸母淨利潤虧損2.23億元，虧損同比擴大33.13%，扣非後淨利潤虧損1.74億元，資產負債率高達99.41%，財務壓力依然巨大汽車。此外，債務問題尚未完全解決。據1月26日同步披露的公告顯示，眾泰汽車及下屬公司累計到期未償還債務本金仍達2.09億元，可能面臨違約金、滯納金等額外支出，對經營產生不確定性影響。
在新能源汽車市場滲透率突破50%的行業節點，自主品牌集體向上、外資品牌加速本土化，賽道競爭進入白熱化階段汽車。而曾因“模仿式創新”紅極一時的眾泰汽車，卻深陷技術斷層、品牌崩塌、財務高危、競爭窒息的四重困境，在新能源浪潮中近乎失聲。72%消費者質疑產品質量、經銷商體系近乎瓦解、核心技術積累為0，留給眾泰的追趕時間，早已刻不容緩。
從“保時泰”的流量巔峰到市場邊緣，眾泰的新能源轉型不是簡單的產品換代，而是一場從資金、技術、渠道到品牌的全面重建汽車。想要在紅海中撕開缺口，唯有以“止血優先、精準破局、口碑重塑”為核心，用極致的務實策略對沖行業壁壘，才能實現真正的“起死回生”。
