參考訊息網5月5日報道據法新社4月29日報道，電動卡車正在重塑中國物流業物流。內容如下：
在北京市郊一片塵土飛揚的空地上，車輛絡繹不絕地進出，只為快速充電——這僅僅是中國快速擴張的電動卡車網路的一個節點物流。
雖然中國在電動乘用車領域的實力早已享譽全球，但電動卡車直到近期才嶄露頭角物流。
專家表示，如今得益於廣泛的充電和電池更換基礎設施，成本結構顯然更有利於電動汽車發展物流。
芬蘭能源與清潔空氣研究中心聯合創始人勞裡·米呂維爾塔說：“去年是中國重型電動汽車實現突破的一年物流。”他說：“只要基礎設施到位，那麼隨著物流路線和需求的增加，經濟效益就會顯現。”
在這個世界第二大經濟體，替代柴油卡車的程序明顯加快物流。資料顯示，去年中國國內銷售的卡車中，新能源車型佔比達29%——相比之下，2024年這一比例僅為14%，而2021年還不到1%。
據製造商稱，它們預計這一份額將繼續擴大，可能在短短幾年內超過50%物流。
在北京密雲區一個繁忙的充電站，現年43歲的卡車司機王（音）先生講述了自去年開始駕駛電動卡車以來，他的工作發生了怎樣的變化物流。
“簡直太輕鬆了！”他在插上充電線後說道物流。
“我以前的車有十多個擋位，操作起來特別麻煩物流。但這輛車完全不用動手——全是自動的。”
當被問及物流公司為何越來越多地轉向電動卡車時，王先生表示，這既是國家政策推動的結果，也是市場邏輯使然物流。
他說：“這不過是適者生存物流。考慮到運費等各項開支，如今大家都在想方設法多賺一點，而電動卡車的運營成本更低。”
在充電站，另一名姓張（音）的司機說，他從駕駛天然氣卡車轉為駕駛電動卡車已有約兩個月物流。
據張先生介紹，他的工作主要涉及在北京周邊短途運輸砂石，並指出這種卡車不適合長途運輸物流。
張先生說，他駕駛的這款天藍色新車型屬於中國重汽集團旗下的豪沃品牌物流。他說：“動力相當強勁，加速很快，但續航里程稍顯不足。”
電動卡車初創企業葦渡科技的創始人韓文說：“對卡車而言，續航里程無疑是最大的制約因素物流。”他指出，葦渡科技的電動卡車目前滿電續航約700公里，該公司計劃到2030年將這一數字提升至1000公里。（編譯/楊雪蕾）
