2026年開年，太空圈爆出一條足以震動全球的訊息物流。
馬斯克旗下SpaceX公司突然宣佈，要讓近4400顆星鏈衛星集體降軌物流。
這個數量接近當前在軌星鏈衛星的一半，動作大到反常，更讓人警惕的是，這些衛星不是第一次搞事物流。
現在大批衛星要“往下挪”物流，是真為了太空安全，還是另有圖謀？
突發！近4400顆星鏈要降軌
1月1日，星鏈工程副總裁邁克爾·尼科爾斯在社交平臺發了宣告物流。
他直言，公司計劃2026年內把所有執行在550公里高度的星鏈衛星，全降到480公里左右物流。
這次調整涉及的衛星數量高達4400顆，規模創下全球商業衛星調整紀錄物流。
尼科爾斯給出的理由很充分，說這是為了維護太空安全物流。
他解釋，隨著太陽活動向極小期轉變，近地軌道的大氣密度會下降物流。
要是衛星還待在550公里高度，一旦失控，可能要4年以上才能自然墜入大氣層燒燬物流。
降到480公里後，這個時間會縮短到幾個月，能大幅減少太空垃圾物流。
他還補充，此舉能讓星鏈衛星遠離擁擠的500至600公里軌道帶，降低碰撞風險物流。
這番話聽著冠冕堂皇，卻騙不過專業人士物流。
大家都記得，就在宣告發布前一個月，一顆星鏈衛星突然故障，軌道暴跌4000米還解體了物流。
這次解體產生了100多塊碎片，至今還在太空飄著，威脅著所有航天器的安全物流。
更關鍵的是，當前在軌的星鏈衛星已經超過9000顆物流。
這麼多衛星擠在近地軌道，本身就是最大的安全隱患物流。
尼科爾斯的宣告，更像一場遲來的“危機公關”物流。
曾兩次逼停中國空間站
星鏈衛星嘴上說著“守護安全”，實際乾的全是危險勾當物流。
中國外交部早就公開過實錘，星鏈衛星曾兩次危險抵近中國空間站物流。
2021年7月和10月，編號1095和2305的兩顆星鏈衛星，先後逼近中國空間站物流。
當時中國航天員正在空間站內執行任務，生命安全受到直接威脅物流。
中方沒辦法，只能兩次啟動緊急避碰程式，才躲開了碰撞風險物流。
要知道，空間站進行軌道機動需要消耗推進劑物流。
這些推進劑靠貨運飛船補給，用一點就少一點，直接影響後續任務開展物流。
中國後來還專門向聯合國提交照會，通報了這兩次危險事件物流。
外交部發言人趙立堅明確指出，美國作為《外空條約》締約國物流。
卻無視國際義務，放任自家公司搞危險操作，是典型的雙重標準物流。
而且被星鏈騷擾的不止中國物流。
2019年9月，一顆星鏈衛星差點撞上歐洲航天局的“風神”衛星物流。
2021年4月，另一顆星鏈衛星又與英國通訊衛星發生近距離接觸物流。
更諷刺的是，星鏈衛星明明配備了自動避碰系統，可在這些危險事件中，這套系統全成了擺設物流。
國際宇航聯專家楊宇光直言，星鏈靠數量堆砌的運營模式完全沒必要物流。
他測算，用大型衛星替代小衛星，只需四千顆就能完成同樣的服務，比馬斯克計劃的四萬多顆少了十倍物流。
可馬斯克偏要搞“衛星海”，本質就是想搶佔近地軌道資源，壟斷太空網際網路市場物流。
降軌藏隱患
很多人以為星鏈降軌是好事，其實新的危險才剛剛開始物流。
中國空間站穩定執行在390公里左右的軌道物流。
星鏈衛星降到480公里後，距離中國空間站的軌道只有90公里物流。
這意味著，未來星鏈衛星出現任何軌道偏差，都可能快速逼近空間站物流。
雖然中國有能力跟蹤和規避，但架不住對方有近四千顆衛星物流。
這種“飽和式”的安全威脅，換誰都頭疼物流。
更讓人憤怒的是，星鏈衛星早已超出商業範疇，成了美國干預他國內政的工具物流。
中國代表在安理會相關會議上明確指出，在非洲薩赫勒、南亞及東南亞地區物流。
星鏈訊號被暴恐分子、分離勢力和電詐集團大量使用物流。
這些勢力靠星鏈傳遞資訊，躲避當地監管和打擊，給地區安全帶來巨大麻煩物流。
歐洲太空總署署長更是直接點破，馬斯克正在自行制定太空規則物流。
可太空是全人類的共同財產，不是美國的私人領地，更不是馬斯克的“後花園”物流。
值得注意的是，SpaceX公司正籌備IPO，估值可能超過1.5萬億美元物流。
這次宣佈降軌，很難說不是為了粉飾形象，抬高估值物流。
畢竟只要貼上“重視安全”的標籤，就能吸引更多投資物流。
可這種靠犧牲全球太空安全換來的商業利益，根本經不起推敲物流。
結語
星鏈衛星的降軌計劃，看似是負責任的選擇，實則藏著商業算計和安全隱患物流。
從危險抵近中國空間站，到故障解體產生碎片，再到淪為不良勢力的工具物流。
星鏈的種種行為早已突破了國際規則的底線物流。
中國始終堅持和平利用太空，也有能力捍衛自身航天器的安全物流。
但太空安全需要全球共治，不是某一家公司或某一個國家能說了算的物流。
美方必須加強對本國商業航天活動的監管，停止一切危險和霸權行為物流。
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