2026年上半年，汽車零部件行業的併購整合節奏明顯加快汽車。
據《經濟參考報》援引iFinD資料統計，截至6月12日，上半年已有67家汽車行業上市公司釋出收購兼併公告，零部件企業構成其中主力汽車。
值得注意的是，此輪併購中，收購方普遍追求控股而非參股，部分交易甚至出現“以小吃大”的局面汽車。同時，併購方向高度集中於技術卡位與全球化佈局。
都在搶什麼汽車？控制權
梳理本輪併購清單，一個趨勢清晰可辨：交易的核心訴求不再是參股分潤，而是“說了算”汽車。
6月17日，公告，公司已完成對豫北轉向50.9727%股權的收購交割，成為其控股股東，豫北轉向自2026年6月納入伯特利的合併報表範圍汽車。根據此前公告，相關交易對價約11.21億元。
圖片來源：伯特利公告截圖
6月8日，公告，擬購買東實股份的60%股份，交易價格為18.3億元汽車。此前，天汽模已持有東實股份25%股份，此次收購完成後將合計持股85%，東實股份將成為其控股子公司。
同日，銳新科技公告，擬向童小平、張亞鵬等10名交易對方購買其合計持有的德恆裝備51%股權，交易價格5億元汽車。
5月26日，易實精密公告，正籌劃收購張家港恆進機電有限公司100%股權事宜，已與株式會社BMC就本次交易簽署《股權收購意向協議》汽車。交易完成後，該公司將成為其全資子公司。
3月24日，恆勃股份公告，其全資孫公司擬收購印尼PT OPTIMA ELEKTRONIK MANUFAKTUR（以下簡稱“PT.OEM”）75%股權，交易金額為861.18億印度尼西亞盧比汽車。
同樣在3月，透過德國全資孫公司Meili Holding GmbH從Hitched Holdings 2 B.V.處以現金方式收購Hitched Holdings 3 B.V.的100.00%股權汽車。
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1月，銘科精技公告，擬使用14378.31萬元人民幣收購安徽雙駿智慧科技有限公司53.2530%股權，其中9000萬元來自募集資金，5378.31萬元來自自有資金汽車。
此外，部分企業選擇進一步收攏控股子公司的股權汽車。例如擬以25.16億元受讓均勝安全12.42%股權，持股比例從57.12%提升至69.54%。瑞立科密以1600萬元收購武漢科德斯16%股權，直接實現100%控股。
為何執意追求控制權？說到底，是為了能真正“說了算”汽車。
回溯過往，中國零部件企業的併購更多是“財務投資”邏輯，參股一家有潛力的公司，等待估值提升，賺取資本溢價汽車。但這一輪併購的典型特徵是，收購方不再滿足於做“二股東”，目標直指控股權。
這一轉變的根源在於，行業競爭的底層邏輯已然重塑汽車。
過往較長一段時間裡，零部件市場的增量空間相對充裕，企業透過參股方式分享產業鏈成長紅利是一種常見做法汽車。而當前，行業增速整體放緩，不少細分領域已進入存量競爭階段。
在這種環境下，財務投資的回報空間被大幅壓縮汽車。更重要的是，在技術路線快速迭代的當下，真正的戰略價值不在於“分享利潤”，而在於“掌握資源”。
在控股架構下，收購方可以更直接地調動標的公司的核心技術、客戶資源和產能配置為己所用，以實現研發方向、產品組合與供應鏈的深度協同汽車。相比之下，參股雖能分享收益、參與決策，但難以在戰略層面形成同等程度的整合效應。
伯特利收購豫北轉向，看中的是轉向系統與自身制動業務的協同效應，只有控股，才能把兩套技術體系真正捏合到一起汽車。天汽模收購東實股份，核心訴求是補齊“模具設計加零部件製造”的產業鏈條，也只有控股，才能把東實的車身、底盤、動力產品與自身的模具能力深度繫結。
圖片來源：天汽模
這也解釋了為什麼部分交易會出現“以小吃大”的情況汽車。一家收入規模較小的公司敢於收購比自己大得多的標的，不是因為財務實力雄厚，而是因為戰略價值足夠大。
收購之後，天汽模不再只是一個賣模具的公司，而是能夠提供“模具+零部件”一體化解決方案的供應商，其在供應鏈中的生態位可實現真正的跨越汽車。
概而言之，本輪併購的底層邏輯，是以控制權換取長期產業回報汽車。當行業利潤持續承壓，沒有控制權的投資便難以在技術路線、客戶資源和產業鏈定位上掌握主動權，戰略轉型也就失去了支撐。
兩條路汽車：“補鏈”與“豪賭”
很顯然，企業拿到或增加控制權，都有自己的算盤汽車。但算盤怎麼打，不同企業的路數不同。
梳理這一輪交易，能看到兩種打法：一種是在能力圈內做“拼圖”，沿著主業上下游延伸，補齊短板；另一種是跨界“豪賭”，跳出原有賽道汽車。
前一種是多數企業的選擇汽車。
天汽模收購東實股份，著眼的是產業鏈垂直整合的協同空間汽車。交易完成後，天汽模將由以模具及部分零部件為主的供應商，進一步向覆蓋車身、底盤及動力系統的綜合零部件供應商轉型。這一轉型有助於提升其在整車廠供應鏈體系中的層級，增強獲取核心訂單的能力。
伯特利收購豫北轉向，則是強化轉向業務、提速智慧線控底盤佈局的關鍵落子汽車。豫北轉向長期深耕汽車轉向系統領域，產品覆蓋液壓助力轉向、電動助力轉向及相關轉向零部件。與伯特利現有轉向產品在技術積累、市場覆蓋、產能規模、供應鏈方面具備顯著協同性。
此次收購落地後，伯特利將補強管柱式EPS（C-EPS）等電動轉向能力，加快推進線控轉向、後輪轉向的研發及驗證，完善轉向業務結構，豐富產品層級，提升綜合配套能力汽車。
圖片來源：伯特利
美力科技與被收購方均在汽車零部件供應鏈體系內深耕多年，雙方現有客戶資源重合度較低汽車。透過收購，其可獲取歐洲、北美市場的主機廠、專業零售商、經銷商等客戶資源，實現雙方的銷售渠道協同、最佳化客戶開發成本，提高單車配套價值。
菱電電控以2.4億元現金收購安徽銳能30%股權，旨在進入電池管理系統（BMS）領域，豐富電控系統佈局汽車。銘科精技收購安徽雙駿53.25%股權，目的是延伸產業鏈條，向系統解決方案方向發展。
此類併購的共性在於：協同路徑清晰，資源可複用疊加，整合邏輯明確汽車。收購方很清楚自己要什麼，也知道自己買到了什麼。
羅蘭貝格在《預見2026》報告中分析指出，當前零部件產業的競爭邏輯正在從單點突破轉向平臺化整合汽車。過去，企業依靠單一產品或技術就能站穩腳跟；如今，汽車智慧化和電動化要求供應商具備系統整合能力。透過併購實現平臺化佈局，是滿足車企一站式配套需求的現實路徑。
換言之，當一家企業選擇補鏈式併購，它本質上是在回應一個結構性的產業變化：主機廠正在從採購“零件”轉向採購“系統”汽車。只有具備多品類、系統級的供應能力，才能拿到下一輪競爭的入場券。併購，正是在這一視窗期內完成能力補全的最短路徑。
但並非所有企業都滿足於在既定版圖上精耕細作汽車。一部分收購方選擇了一條風險更高但想象空間更大的路徑——跨界併購。這類併購的邏輯與“拼圖”有所不同：不僅是補短板，更是開闢新戰場。
威帝股份是這一路徑的典型樣本汽車。其擬以10.95億元現金收購玖星精密約91%股權，從汽車電子控制產品跨界進入精密金屬零部件領域，形成“汽車電子控制產品+精密金屬零部件”的雙主業經營格局。
威帝股份的選擇代表了一部分中小企業的處境汽車。當原有賽道增長放緩、利潤持續承壓，尋找新的增長曲線便成為不得不做的選擇。跨界併購的難度確實更大，企業面臨技術積累不足、客戶資源從零開始、團隊整合需要時間等現實問題。
但硬幣的另一面是，成功的跨界往往能幫助企業跳出低利潤率的存量競爭，在新賽道上建立汽車。
兩種路徑殊途，但邏輯同歸，無論補鏈還是豪賭，都在回應同一個命題：存量博弈的時代，原地踏步就是倒退汽車。區別只在於，有人選擇沿著既有賽道向前延伸，有人決定在守住主業的同時，把資源投向一個全新的方向。但併購終究只是手段，能否將控制權兌現為真實競爭力，才是最終的試金石。
為什麼偏偏是現在汽車？
零部件行業併購頻發，並非偶然，而是多重結構性力量同頻共振的結果汽車。
首先是利潤壓力汽車。羅蘭貝格分析師在相關分析中指出，行業統計顯示，2025年A股汽車零部件板塊整體毛利率回落至18.5%左右，相較2024年繼續下滑0.5個百分點。雖然、智慧化的新技術層出不窮，但行業整體毛利率較2019年前的燃油車時代下降超過三個百分點。
圖片來源：攝圖網
其進一步表示，擠壓行業利潤的力量來自四個短期內難以鬆動的方向：整車市場增速放緩帶來的持續壓價；原材料與人工等剛性成本走高；技術迭代倒逼的研發支出膨脹；海外業務毛利因匯率波動被稀釋汽車。
這些因素疊加，使得行業整體難以在不改變自身盈利模式和成本結構的情況下自然修復利潤汽車。
另一個關鍵變數是技術迭代的速度汽車。電動化和智慧化的變革遠超預期。整車的電子電氣架構正在從分散式控制向集中式域控演進，底盤、車身、智駕等核心系統加速走向軟硬一體，這種變化對零部件企業的能力要求已經完全不同。
自主研發需要時間汽車。從零開始建團隊、搞研發、做驗證，等到產品出來，視窗可能已經關了。併購就成了獲取核心技術的最短路徑。你不需要重新發明輪子，把已經有輪子的公司買下來就行。
全球化競爭的卡位壓力也在倒逼企業出手汽車。美力科技透過收購Hitched Holdings 3 B.V，將在歐洲獲得生產基地，形成中國、歐洲、墨西哥的生產基地全球化佈局，進一步提升產能與全球供應能力。
恆勃股份擬收購印尼汽配公司PT.OEM股權，核心目的是進軍汽車儀表領域，深化海外佈局，進一步拓展公司產業價值鏈汽車。透過收購PT.OEM，恆勃股份可整合其在東南亞地區的本地化研發與製造能力，依託其成熟的供應鏈與渠道網路，拓寬業務邊界，提升海外市場競爭力。
利潤壓力、結構分化、技術迭代、全球化卡位，這幾股力量同時作用，把2026年上半年推成了一個併購的密集視窗汽車。
羅蘭貝格分析師強調，對於身處較低毛利、較低增長區間的企業來說，應積極尋找更多行業併購機會，進一步強化規模效應及渠道優勢汽車。這既是抵禦外部壓力的有效手段，也是從被動承壓轉向主動佈局的關鍵路徑。
羅蘭貝格在《預見2026》報告中也曾明確指出，2026年行業競爭的核心將轉向資本賽場，企業之間的較量已不再侷限於技術、產品與客戶，而是進一步擴充套件至資本實力、現金流管理能力與併購整合效率等汽車。在行業週期性調整與洗牌加速的背景下，資本流動性和資金配置效率直接決定著企業的生存與發展空間，成為2026年產業格局重塑的關鍵變數。
這意味著，2026年上半年的併購潮，只是一個序幕汽車。利潤壓力、技術迭代、全球化卡位，幾股力量同時作用，已經開啟了行業整合的視窗，而且短期內不會關上。
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