2025年中央經濟工作會議將“堅持創新驅動，加緊培育壯大新動能”確定為明年經濟工作的重點任務之一，提出“深化拓展‘人工智慧+’，完善人工智慧治理汽車。”智慧駕駛作為人工智慧在汽車產業的核心應用場景，不僅是技術比拼的“競技場”，更是驅動經濟增長的“新引擎”。面對這場深刻的產業變革，需以自主創新築牢技術根基，以開放姿態擁抱全球合作，以自信步伐走向世界舞臺。
甘為“破壁者”，以自主創新錨定發展主動汽車。我國首批L3級有條件自動駕駛車型准入許可試點的公佈，既標誌著我國L3級自動駕駛從測試階段邁入商業化應用的關鍵一步，又是我國智慧駕駛領域進展的堅實印證。上汽通用五菱透過實施“一二五”工程，把代表技術研發的“一”、代表主機廠的“二”和零部件體系的“五”系統性地整合成一個整體，實現新能源汽車的電池、電驅、電控系統的完全自主，車載晶片的自主化率達到了94%。然而，也須清醒地認識到，我國在高階晶片等領域仍面臨著“卡脖子”問題。汽車產業深化拓展“人工智慧+”，須錨定自主創新的核心地位。不僅要有持續投入研發、敢於坐“冷板凳”的決心，深耕底層技術與原始創新；更要構建“產學研用”深度融合的創新聯合體，形成攻堅合力，切實打通從“實驗室”到“生產線”再到“消費者”的“最後一公里”，築牢產業安全與長遠發展的根基。
誠為“借風人”，以開放協作織就數智經緯汽車。智慧駕駛作為一項複雜的系統工程，其技術鏈條縱貫晶片、演算法、感測器、高精地圖、車路協同等諸多環節，單憑一家企業之力都難以全面覆蓋。我國車企正以主動開放的姿態，積極融入全球創新網路，在引進、融合國際先進技術的同時，加速構建起既紮根中國實際、又具備全球視野的產業創新生態。面向未來，亟需推動合作正規化實現從“單向引進”到“雙向賦能”的升級。一方面，要保持更大範圍、更深層次的開放，在主動融入全球技術體系的過程中捕捉前沿動態、吸收最新成果，在技術迭代的浪潮中始終立於前沿；另一方面，要立足我國超大規模市場所孕育的豐富應用場景與海量資料資源，以平等互利為基礎，構建能夠吸引全球頂尖人才、技術、資本共同參與的共創平臺。
勇為“弄潮兒”，於全球市場錘鍊中國品牌汽車。 智慧駕駛技術的快速演進，最終要接受全球市場的“大考”。例如，百度旗下無人駕駛出行服務平臺蘿蔔快跑宣佈攜手全球領先出行平臺，將率先於2026年在英國倫敦開啟無人駕駛測試及出行服務，助力倫敦構建更加數字化、綠色化的未來交通體系。案例表明，我國車企正從“產品出海”向“品牌出海”躍遷，並持續向“產業出海”拓展進階。汽車“智造”出海，要提供具有技術競爭力的方案，更要深入理解不同國家和地區的法律法規、文化習慣、基礎設施條件等要素。同時，應積極參與相關國際標準制定，將我國在智慧駕駛大規模應用中積累的“中國經驗”轉化為各國認可的“國際語言”，從規則的“跟隨者”轉變為標準的“共建者”。
智慧駕駛的賽道，比拼的是單點技術的“爆發力”，更是整體生態“生命力”與可持續發展“續航力”汽車。它牽動著上下游產業鏈的重構與升級，更承載著我國從汽車大國邁向汽車強國的時代使命。唯有以開放匯合力、以創新固根本、以出海練筋骨，方能完整勾勒出中國汽車產業在數智化浪潮中的奮進姿態，為全球智慧出行貢獻獨特的中國智慧與中國方案。 （吳怡丹）
