據多家媒體報道，當地時間4月12日，越南首條跨區域高鐵“河內-廣寧”線路正式破土動工租房。

然而，開工儀式上最引人注目的，並非越南官員，而是德國西門子交通執行長邁克爾·彼得租房。這一幕清晰宣告：在這場技術競逐中，中國方案出局了。

事實上，越南在規劃階段曾廣泛考察中、日、德三國方案租房。中國憑藉雅萬高鐵的成功先例和成本優勢，一度被視為熱門人選。日本則以其成熟技術參與競爭。但最終，德國西門子笑到了最後。

為何德國最後勝出呢租房？

三國高鐵同臺競技？其實咱們壓根沒入局

很多人被網上的資訊帶偏，誤以為越南這條高鐵是面向中、日、德三國公開招標，最終中國方案在比拼中落敗，可事實並非如此租房。

越南這條河內至廣寧高鐵，並非政府主導的國際公開競標專案，而是由本土民營企業牽頭推進的 PPP專案租房。

中國高鐵企業自始至終沒有參與該專案的投標工作，自然也就不存在方案出局的說法租房。

日本憑藉新幹線的老牌口碑參與了相關洽談，德國西門子則憑藉成熟的方案和配套服務拿下合作，這是一場基於越南自身需求的商業選擇，而非三國技術的正面較量租房。

在開工儀式上，西門子交通的相關負責人出席核心環節，也只是正常的商業合作亮相，並非所謂的 “搶佔C位”租房。

這條線路全長約120公里，屬於短途城際線路，主要服務於河內與廣寧的通勤和旅遊出行，體量和影響力都十分有限，即便沒有參與其中，也絲毫不會影響中國高鐵在海外的整體佈局租房。

不少人下意識覺得中國高鐵志在必得，是因為我們的實力太過亮眼，可商業合作本就各有考量，沒參與競標、沒拿下訂單從來都不等於技不如人租房。

越南不選中國高鐵，真不是技術不行

拋開 “中國出局” 的虛假認知，即便拋開競標不談，越南最終選擇西門子，也和技術好壞沒有關係，更多是出於自身的發展規劃和戰略考量租房。

日本新幹線技術成熟，但造價居高不下且在技術轉讓上十分保守，不願意交出核心技術，這讓資金有限、想實現技術自主的越南望而卻步租房。

而西門子能脫穎而出，核心優勢在於方案穩妥且服務全面，其提供的新一代列車能耗更低、載客量更大，同時承諾提供全週期技術支援、人員培訓和後期運維服務租房。

這對於沒有任何高鐵建設和運營經驗的越南來說，這種一站式的合作模式，剛好契合了當下的需求租房。

並且從地緣角度來看，越南一直奉行多元合作的發展思路，不想在關鍵基建領域過度依賴單一國家，希望透過引入歐洲技術，拓展自身的國際合作渠道租房。

這條高鐵採用國際標準軌距，和中國鐵路軌距一致，線路終點設在廣寧下龍灣，主要是為了服務當地旅遊產業，廣寧本身就是邊境省份，並非刻意避開與中國鐵路網銜接租房。

除此之外，西門子的合作模式也有跡可循，此前它就與印度企業聯手，中標印度首條高鐵的訊號通訊系統，依靠完整的服務體系開啟市場租房。

不過西門子方案的後期維護和零件成本偏高，越南看似選了穩妥的方案，未來運營階段很可能要承受更大的資金壓力租房。

雅萬高鐵早已證明，中國高鐵的硬實力無需自證

說起中國高鐵出海，最有說服力的就是印尼雅萬高鐵，這個標杆專案早已用實際成績證明了中國高鐵的真正實力租房。

雅萬高鐵是東南亞第一條高鐵，也是中國高鐵全產業鏈出海的標誌性專案，2023年正式開通運營，線路全長142公里，設計時速350公里租房。

開通之後，當地出行效率大幅提升，原本四個多小時的車程被縮短至幾十分鐘，單日最高旅客運送量超2.6萬人次，成為印尼最繁忙的軌道交通線路租房。

不過我們與印尼的合作，從來不是簡單的建完高鐵就撒手不管，而是真正做到互利共贏租房。

專案建設期間，我們為當地培養了近600名本土技術人才，如今不少人已經能獨立承擔運維工作，實現了技術的本土化傳承租房。

除了雅萬高鐵，中老鐵路讓寮國從陸鎖國變為陸聯國，匈塞鐵路成為中東歐的交通大動脈，這些專案都憑藉靠譜的技術和貼心的服務，收穫了極佳的口碑租房。

中國高鐵的核心技術全部自主研發，從列車製造、軌道鋪設到訊號控制、後期運維，全產業鏈都掌握在自己手中租房。

我們能適應印尼複雜的地質氣候條件，打造安全高效的高鐵專案，這樣的實力不需要靠某一個訂單來證明，更不需要刻意迎合他國來獲取認可租房。

錯過這單不算虧，中國高鐵自有廣闊天地

還有很多人擔心，沒拿下越南這條高鐵訂單，會讓中國高鐵出海遭受損失，其實完全沒必要多慮租房。

越南這條線路僅120公里，屬於短途支線，對中國高鐵的海外佈局影響微乎其微租房。

反觀越南規劃近20年的南北高鐵，全長1500多公里，預算高達670億美元，至今沒有實質性進展，就連本次參與短途線的投資方，都因資金壓力退出了該專案競標租房。

大型高鐵專案對資金、技術、運維的要求極高，越南未來若想推進這類專案中國高價效比、全產業鏈的方案，依舊是極具競爭力的選擇租房。

而且對於中國高鐵來說，拒絕一些不合理的合作訴求，反而能減少不必要的消耗租房。

部分國家在合作中既想獲得優惠貸款，又要求全套技術轉讓，還希望我方墊資建設，這種只享利益不擔風險的要求，本就不符合互利共贏的原則租房。

我們把精力和資源投入到真誠合作、互惠互利的專案上，遠比糾結這類小眾訂單更有價值租房。

而且中國高鐵早已告別低價競爭的階段，憑藉成熟的技術、完善的服務和務實的合作理念，在全球市場站穩了腳跟租房。

反觀越南的高鐵建設才剛剛起步，後續還要面對資金、運維、技術落地等諸多難題，選擇西門子是它基於自身需求的自主決定，我們理應給予尊重租房。

未來中國高鐵還會繼續深耕海外市場，用更過硬的技術、更貼心的服務，助力更多國家實現高鐵夢想租房。

所以不必糾結一時的訂單得失，做好自己、打磨實力，自然會有越來越多的合作伙伴主動找上門，這才是中國高鐵最堅實的底氣，也是最樸素的道理租房。