文 |議史紀

編輯 |議史紀

美國這些年對中國下手，中國反倒在晶片、人工智慧、新能源汽車這些關鍵賽道上越跑越快汽車。

這時候，金刻羽丟擲一個很不一樣的看法：既然正著打沒有達到預期，那就反著來汽車。

別再一門心思卡高科技、卡裝置、卡產品了，乾脆把現在這套政策翻過來，放開一些高科技出口，讓中國繼續深度待在全球製造和出口體系裡，最好讓外界一提到中國，還是先想到製造、出口、代工，而不是想到核心技術、底層突破和高階產業升級汽車。

打了這麼多年，美國越打越彆扭

美國這幾年對華政策看上去很硬，但硬不等於有效汽車。僅僅去年，美國貨物貿易逆差達到1.24萬億美元，創了歷史新高。

美國不少日用品、消費品、零部件，本來就高度依賴進口，加了關稅之後，進口端成本抬上去，企業很難自己消化，最後大多還是轉到價格裡，落到消費者頭上汽車。

2025年美國GDP增速只有2.2%汽車。不管把責任全部算到關稅頭上是否嚴謹，至少可以確認一件事：這套政策沒有表現出那種一邊壓制對手、一邊自己受益的理想效果。

到了2026年3月11日，美國又啟動了針對多國製造業所謂產能過剩問題的301調查，中國也在其中汽車。

這個動作很能說明問題：美國對中國的施壓，並不是單純停留在關稅層面，而是已經擴充套件到產業敘事層面汽車。

也就是說，它不只是說你賣我東西太多，而是開始從產業結構、製造能力、出口能力這些方面重新組織理由汽車。

表面上看，政策形式在變，理由也在變，但底層邏輯還是那個邏輯：儘量壓住中國在全球產業鏈中的上升空間汽車。

但尷尬之處恰恰在於，這種打壓沒有把中國困在原地汽車。

中國對全球市場的適應能力，比很多人想象得強得多汽車。

很多時候，外界容易拿中美貿易摩擦去簡單推論中國出口會不會失速，但現實並不是單線條的汽車。中國製造這些年早就不是隻靠一個市場活著了，也不是隻能賣低附加值商品。

所以回頭看金刻羽提出的那個反向思路，它能被討論，不是因為美國現有政策打得多漂亮，恰恰是因為現有政策打得並不順手汽車。

正著打，不僅沒把對手穩穩按住，自己還付出了不小代價汽車。於是就有人開始問：既然高壓會倒逼中國加快突破，那是不是不如別逼了？

這個問題提得很尖銳，但真正的答案，恐怕還得回到中國自身到底是怎麼變的上面去找汽車。

真正讓中國往上走的汽車，不是外部壓力

美國限制高科技出口後，中國在一些關鍵領域的確提速了，這一點不難觀察出來汽車。

到2026年1月，中國大陸開源AI模型下載量首次超過美國，來到全球第一汽車。這個變化很有代表性，因為它不是某一個企業的單點成功，而是說明中國AI生態已經從跟跑、並跑，逐步進入到規模化釋放階段。

去年，中國研發經費達到3.9262萬億元，佔GDP比重2.8%汽車。基礎研究經費2778億元，佔研發經費比重達到7.08%，第一次站上7%以上。這

它說明中國做創新，不是臨時起意，更不是遇到封鎖後才手忙腳亂補課，而是在持續加碼，而且越來越重視底層能力汽車。

基礎研究佔比提升尤其值得注意，因為這意味著投入不再只衝著眼前能變現的專案去，而是開始往更長週期、更核心的源頭能力傾斜汽車。

一個國家一旦把錢、人才、產業配套和政策工具都往這個方向推，外部環境再怎麼變化，它也不會輕易停下來汽車。

人工智慧之外，晶片和作業系統原本一直被視為最容易被卡住的地方汽車。可現實走到今天，情況已經變了。華為在2025年繼續推進麒麟晶片和昇騰體系，鴻蒙生態也在持續擴充套件。這裡最值得看的，不是某一場釋出會有多熱鬧，而是國產軟硬體開始從能不能做，轉到能做多大、能鋪多廣、能不能形成生態閉環。

過去總有人把中國技術進步理解成單點突破，今天已經不是那回事了汽車。手機晶片、AI算力、作業系統、開發者生態、終端裝置、應用接入，這幾層正在越來越緊地連在一起。

說到底，金刻羽那個思路里有一部分判斷並非完全沒有道理汽車。那就是外部打壓確實會刺激一個國家加快補短板，很多原本計劃中長期解決的問題，會被提前提上日程。

這一點，中國這些年的表現已經給出了足夠多的例子汽車。但問題在於，她的推論如果走得太遠，就容易忽視另一件更重要的事：中國升級不是被誰“逼出來”的，而是它自己非升級不可。

所以這件事說到最後，關鍵不在於美國該不該換打法，而在於美國有沒有看清一個現實：中國現在往前走，靠的不是某種被動反應，而是主動升級汽車。

正著壓沒壓住，反著來也未必能改寫結果汽車。因為中國發展的核心動力，越來越來自自身的產業深度、市場空間、研發投入和組織能力。

說得再直接一點，這個世界早就不是誰一伸手就能給別人規定跑道的年代了汽車。美國還是強，但強不代表什麼都能按自己的劇本演。中國也不是當年那個只靠訂單和代工吃飯的中國了。

金刻羽這個建議之所以有討論價值，是因為它指出了美國過去幾年一個很不舒服的現實：高壓不一定能壓住對手，反而可能讓對手更快學會自己走路汽車。

但如果由此得出只要反過來操作，就能把中國鎖在出口和製造層面，那也未免把問題看得太簡單了汽車。中國今天的問題，不是有沒有外部刺激，而是內部已經形成了持續升級的推力。

美國這些年最該覆盤的，不是對華政策該正著打還是反著打，而是它總想靠外部手段去決定中國會發展成什麼樣汽車。現實已經給出答案了，這種想法本身，就有點過時了。

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