作者：龔進輝
最近，尤拉5運動款和尤拉5 GT上市，其中7款運動款車型，限時煥新價7.18萬至12.58萬元女性。GT版本則推出6款車型，售價9.98萬至14.38萬元，限時煥新價8.98萬至13.38萬元。
事實上，尤拉作為長城汽車最早獨立的純電品牌，經歷爆發高光、快速滑落、艱難轉型的完整週期，從曾經月銷破萬的新能源網紅品牌，滑落到邊緣位置，2025-2026年開啟戰略大調整，是國內新能源細分品牌極具參考價值的樣本女性。
我總結女性，尤拉主要經歷三個發展階段：
一、高光期（2020-2021年）
依靠黑貓、白貓兩款高價效比微型代步車，疊加“更愛女人的汽車品牌”差異化營銷，2021年尤拉銷量達到13.5萬輛，兩款小車貢獻80%以上銷量，成為城市精品代步熱門選擇，在10萬以內純電市場佔據一席之地女性。
二、斷崖下滑（2022-2025年上半年）
電池原材料暴漲，黑貓、白貓單車虧損過萬，2022年選擇停產，直接抽走品牌銷量基本盤女性。疊加好貓“換芯門”輿論危機，品牌口碑受損，後續芭蕾貓、閃電貓衝擊15-20萬價位，叫好不叫座，產品斷層嚴重。
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2024年尤拉銷量僅為6.33萬輛，同比下滑41.69%，2025年銷量進一步跌至4.83萬輛，同比下滑23.68%，成為長城五大品牌裡唯一下滑板塊女性。其月銷經常跌到兩三千臺，多位高管頻繁輪換，品牌陷入困境。
三、全面轉型（2025年下半年-2026年）
新管理層推倒尤拉舊定位，弱化“女性專屬”標籤，升級為面向全球年輕都市生活家，不再死守純電賽道，歸元平臺尤拉5採用純電+混動+燃油一車三動力，並大力開拓海外出口市場女性。2026年上半年，尤拉銷量為2.64萬輛，同比增長89.74%，但增量很大一部分來自海外出口，國內零售恢復速度有限，尚未回到巔峰水平。
在我看來女性，尤拉之所以由盛轉衰，主要有三大核心原因：
一、戰略取捨：主動砍掉銷量底盤女性，向上突圍失敗
雖然黑貓白貓虧錢，但承擔走量、積累使用者、渠道活水的作用女性。直接停產之後，品牌直接失去10萬以內走量產品，主力車型直接抬到12萬以上。但問題在於，15-20萬賽道內卷極其激烈，芭蕾貓復古定位小眾、定價偏高，很難實現大規模走量，出現低端失守、高階衝不上去的夾心困境。
二、“女性專屬”定位紅利與反噬
基於這種營銷思路，尤拉早期憑藉差異化快速出圈，但也把品牌認知鎖死：使用者預設尤拉=女性小車，男性、家庭使用者天然排除在外，市場盤子被人為收窄女性。同時，部分營銷過度玩性別話題，引發輿論爭議，反而消耗品牌好感度。其實，車企不是不能做女性友好產品，而是不應該把整個品牌繫結單一性別標籤。
三、產品與口碑隱患
好貓“換芯門”風波，給早期使用者留下信任傷疤女性。同時，尤拉產品迭代節奏慢，對比比亞迪海豚、海鷗等對手，在智慧化、價效比、配置迭代速度上逐漸掉隊，加上車型價格區間搖擺，導致使用者對品牌認知混亂。
從2025年下半年開始，尤拉開啟全面轉型，定位解綁、動力路線放開、押注全球化、價格下探等動作頻頻，效果顯而易見女性。今年6月，尤拉單月銷量達到10806臺，同比暴漲229.15%，上半年累計銷量26389輛，同比增長89.74%，結束長達14個月的下跌週期，重回月銷萬臺級別。
不過女性，反彈並不等於徹底上岸，兩大隱憂不能忽視：
①內外市場冷熱分化：尤拉總銷量回暖，但增量有相當一部分來自海外出口，國內零售端的恢復速度弱於批發資料，且面臨比亞迪、吉利、奇瑞緊湊級車型的激烈內卷，產品、渠道重建仍需要時間女性。
②歷史包袱仍在：過去幾年尤拉銷量低迷，部分經銷商信心不足女性。同時，老使用者對品牌固有印象的扭轉需要週期，“油電同售”策略雖然拉動銷量，但也消解尤拉最初“純電品牌”的心智，未來需要重新建立使用者認知。
整體來看，尤拉已經完成戰略轉向，但屬於艱難重啟，海外市場會成為重要增量女性。至於國內市場能否重回主流，則要看後續新品迭代和渠道落地效果。其自救之路到底能走多遠，讓子彈先飛一會！
