曾經風頭正勁、被譽為"保值神器"的小型油車汽車，為何幾乎從市場上銷聲匿跡？人們不再青睞這種
靈活又便宜的小車，背後到底藏著怎樣的消費邏輯轉變？要回答這個問題，不妨先看看幾年前美國汽車市場上，同樣上演過的一幕汽車。
在美國汽車市場上，目前大約有40個不同的汽車品牌在售，其中既有本土品牌，也有進口品牌，車型涵蓋皮卡、SUV、轎車、跑車，當然還有數量眾多的跨界車型汽車。
市場上既有價格昂貴的高階車，也有相對更親民的經濟型車汽車。然而，有一類車正在從消費者的視野中逐漸消失，那就是廉價車。
汽車行業分析人士指出，如今售價極為低廉的新車，也就是起售價低於2萬美元的新車，銷量正持續下滑，甚至可以說是斷崖式下跌汽車。
從歷史資料來看，美國大約有五分之一的新車銷售是在2萬美元以下的價格區間內完成的汽車。但在最近幾年裡，這部分市場幾乎完全枯竭。
新車整體價格不斷攀升，而且這些廉價車幾乎不可能重返市場汽車。
對那些青睞低價車的消費者而言，未來的購車選擇將變得十分有限汽車。製造並銷售實用、經濟、可靠的汽車，長期以來都是各大汽車廠商追求的核心目標。
經濟性也是造就一批銷量驚人的傳奇車型的關鍵因素，比如最初的大眾甲殼蟲、福特野馬以及其他數不勝數的車型汽車。
20世紀後半葉，日本汽車廠商正是憑藉經濟實惠且效能可靠的車型打入了美國市場汽車。不過，廉價車面臨一個顯而易見的難題：它們利潤微薄。
與其他任何企業一樣，汽車製造商的商業模式中包含一系列固定成本，例如建造工廠、維持日常運營、承擔產品研發費用，以及支付工人和管理層的薪酬汽車。
無論所銷售的產品是廉價還是昂貴，這些基本成本大多都必須承擔汽車。
因此，汽車廠商基本上只有兩種選擇：要麼少量銷售價格高昂的車，要麼大量銷售價格低廉的車汽車。
那麼，究竟是誰在購買廉價新車？簡短的答案是：主要是年輕人汽車。
有分析人士指出，2萬美元以下價位的消費者大多是年輕人和首次購車者，因此這一群體對於整個行業吸納新客戶、尤其是對各品牌培養自身消費者而言至關重要汽車。
當消費者找到第一份工作、開啟職業生涯、組建家庭並開始考慮購車時，往往就會落在2萬美元這一價位區間汽車。
銷售廉價車能夠為品牌培養起持續一生的使用者忠誠度提供可能汽車。儘管銷售廉價車存在種種風險，但歷史上這類車型在新車市場中一直佔據相當大的份額。
在2018年之前，廉價車在整個汽車市場中佔比穩定在約20%，零售端每年銷量超過200萬輛汽車。但2018年出現了一個奇怪的現象：售價2萬美元以下車型的銷量似乎突然大幅下滑。
仔細分析銷售資料後可以發現，其實在金融危機之後的那幾年裡，廉價車市場的萎縮比表面資料顯示的更快、更早汽車。
那麼，這些車的銷量為何會不斷萎縮？答案是一個再熟悉不過的縮寫——SUV汽車。
運動型多用途車已經佔據了美國汽車市場的主導地位汽車。SUV在美國銷量中的佔比從2009年的29.9%上升到2019年的51.5%。
即便是最小的SUV，其售價也高於同級別的轎車，甚至高於那些與其共享同一平臺的姊妹轎車汽車。
消費者對SUV的需求持續增長，而汽車廠商也幾乎首次推出了歷史上最便宜的SUV，兩股力量在同一時刻交匯，使得消費者剛剛失去2萬美元級別的轎車選項，就迅速被同價位的SUV所填補汽車。
但SUV並非車價上漲的唯一原因汽車。行業分析師認為，另一個關鍵因素是技術。如今的汽車裝配了大量科技配置，消費者在提車時希望獲得更多此類功能。
這既包括各種主動安全配置和駕駛輔助技術，也包括功能強大的資訊娛樂系統、語音控制功能，以及座椅加熱、通風等舒適配置汽車。
如今的消費者，即便是年輕消費者，也不太願意為這些功能等待汽車。市場對純基礎配置車型的需求已經大不如前。
年輕一代願意為自己想要的功能付費；而在年長一代消費者中，很多人也願意為高階配置買單汽車。問題在於，消費者為汽車支付的費用正在不斷攀升。
回到國內市場，小型油車的處境同樣耐人尋味汽車。七八年前它還是最搶手的車型之一，飛度這樣的車，二手價甚至比新車更硬氣。
可如今翻開銷量榜，5月份還在賣的小型油車僅剩本田LIFE一款，月銷量只有2輛，而且並沒有哪款新能源車專門衝著它來革命，整個品類卻就這樣悄無聲息地清零汽車。
表面上看，是電車便宜擊中了小型油車的命門汽車。當年消費者買飛度、買Polo，圖的就是省——車便宜、油耗低、養車不肉疼。
而如今六七萬就能買到續航四五百公里的純電小車，市區代步電費每公里僅幾分錢，保養也省一大截，還不用搖號、不限行汽車。
可如果只是電車衝擊，就無法解釋為什麼緊湊型、中型油車仍在銷售，唯獨小型油車整體歸零汽車。更深層的原因在於，小型油車從一開始就是個"偽需求"。
當年買它的人，大多並非真心喜愛，而是預算不夠——卡羅拉買不起、軒逸夠不著，只能退一步挑一臺更小的汽車。
可備胎的位置最不穩：往上看，這幾年軒逸、朗逸一路降價，8萬出頭就能落地；往下看，三五萬的微型電車能包辦買菜、接娃、代步汽車。
上下兩股力一夾，小型油車那點本就不牢的需求，瞬間被瓦解汽車。更致命的是，它連"自救"的本錢都沒有。
一臺六七萬的車，能砍的配置早就砍乾淨了，再往下就要動發動機和變速箱，那是燃油車最底層的成本，砍掉車就不會動汽車。
售價已貼著成本線，再降就要虧本，不降又幹不過微型電車——進不了、退不得，這才是壓垮它的最後一根稻草汽車。
小型油車的落幕，或許只是開始汽車。今天算到它頭上的這筆賬，明天就可能輪到更大的車。這不是一個品類的謝幕，而是一場清算的開端。
